ZT CNC Performance Kupplungshebel für SIMSON S51, S70
44,90 €
Produktinformationen "ZT CNC Performance Kupplungshebel für SIMSON S51, S70"
ZT Performance Kupplungshebel CNC
Die Welle ist aus gehärtetem Werkzeugstahl, um ein Einlaufen des Druckstiftes zu verhindern. Der verlängerte Aluhebel sorgt für eine leichtere Kupplungsbetätigung, ohne einen zusätzlichen Adapter für den Lichtmaschinendeckel zu benötigen. Zusätzlich ist dieser in verschiedenen Farben erhältlich. Durch einen geänderten Winkel der Druckfläche zum Hebel, gibt es kein Knackgeräusch beim Kuppeln.
Merkmale:
- gehärtete Welle aus Werkzeugtsahl -> verhindert starkes Einlaufen wie beim Originalhebel
- längerer Hebelarm -> weniger Kraft am Handhebel nötig
- optimaler Winkel zw. Druckfläche und Hebel -> kein Knacken bei der Betätigung
- in verschiedenen Farben erhältlich -> optische Aufwertung des Fahrzeugs
- Plug & Play gegen den originalen inneren Kupplungshebel tauschbar
Lieferumfang:
- gehärtet Welle mit Buchse
- Sicherungsring
- verschraubter Aluhebel (Farbe nach Wahl)
passend für Simson Motortypen M531-M743, ersetzt original Simsonnummer 224001
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Produkt-Info gemäß GPSR
- Hersteller
- ZT Tuning GmbH
- Adresse
-
Paul-Seifert-Str. 2
08548 Syrau
Deutschland - Elektronische Adresse
- kontakt@zt-tuning.de
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- durchgehärtete Druckstifte - Kugel verhindert durch weniger Auflagefläche das Verschweißen der Druckstifte - passend für M500 Motor Montagehinweis: Zwischen jedem Druckstift muss eine Kugel, dabei ist die Reihenfolge der verschieden langen Druckstifte nicht relevant.
Drehfeder zum Kupplungshebel am Motor - Motorenserie M500 - M700 Passend für Fahrzeuge: KR51, MS50, S51, S53, S70, S83, SC-050, SD50, Sperber-BR, SR50, SR80, TS050 Fahrzeug-Hersteller: SIMSON Produkt-Hersteller: MZAProduktmarke: MZA-Artikelnummer: 11456-00SSimson-Original-Nr: 224891 GTIN: 4056144031826
Komplett neu entwickeltes Kupplungssystem mit Schraubenfedern für S51. Diese Kupplung ist entwickelt, um die inzwischen an die Grenzen gelangte Konstruktion der herkömmlichen Tellerfeder-Kupplungen zu ersetzen. Passend für alle üblichen Kupplungskörbe- keine speziellen Primärtriebe erforderlich. Die Version R6 sehen wir für alle Tuningmotoren von 10-25PS vor, bei denen die Kraftübertragung wesentlich komfortabler und sicherer erfolgen soll als mit herkömmlichen (ausgereizten) Tellerfeder-kupplungen. Durch die lineare Kraftentfaltung der Schraubenfedern und das Fehlen von Reibungsverlusten lässt sich hiermit das Drehmoment einer herkömmlichen 6-Scheiben-kupplung mit ca 30% weniger Kraftaufwand am Kupplungshebel übertragen. Die Stahllamellen sind mit 1,2mm Dicke wesentlich unempfindlicher gegen Verzug und ermöglichen dadurch einen perfekten Freilauf. Als Reibbeläge sind unsere neuen CPK Beläge verbaut und die Kupplung ist deshalb auch nicht mehr zwangsläufig auf dünnes ATX Öl angewiesen. Es kann hier ATG Öl verwendet werden. Die Kupplung integriert ein nadelgelagertes Ausrücksystem, daher bietet sie insgesamt einen für herkömmliche Kupplungen unerreichten Fahrkomfort bei gleichzeitig überlegenen Übertragungskräften. Mit allen 6 montierten Schraubenfedern ist diese Kupplung für die allermeisten Motoren überdimensioniert. Daher ist sie so konzipiert, dass je nach Anforderungen nicht alle 6 Federn montiert werden müssen und damit die Bedienung weiter vereinfacht wird. Mit nur 4 montierten Schrauben lässt sich immernoch mehr Kraft übertragen als mit herkömmlichen 5-Scheiben-Kupplungen (57Nm*), mit nur 3 montierten Schrauben über 45Nm. Die Version R6 ist daher nicht nur für Premium-motoren über 20PS die erste Wahl, sondern generell alle Motoren bei denen es auf spielend leichte Bedienbarkeit ankommt. *das von der Kupplung übertragbare Drehmoment muss noch durch das Untersetzungsverhältnis des Primärtriebs geteilt werden (meist 2,8- 3,5) um die Werte des übertragbaren Motor-Drehmoments an der Kurbelwelle ermitteln zu können) Update RZT-Kupplung S51: Die zweite Generation unserer Kupplung ist in einigen kleinen Details überarbeitet wodurch eine Gewichtsersparnis von ca 80 gramm realisiert werden konnte (ca 820g für R6-Kupplung, ca 760g für R7-Kupplung). Damit ist die Kupplung jetzt sogar leichter als eine nach herkömmlichem Prinzip gebaute 5-Scheiben-kupplung und auch in punkto rotierende Massen ein deutlicher Schritt nach vorn. Zusätzlich liegen ab sofort die Montagetools (Gegenhalter Innenkorb sowie Flachschlüssel 9mm) bei. Sämtliche anderen Parameter unserer Kupplung (die überragende Performance bei Bedienung und Kraftübertragung) wurden natürlich beibehalten. inkl. Gegenhalter und Schlüssel
Verschraubter Schaltwalzenbolzen für M531 und M541 Motoren verbessert das Schaltgefühl kein runter-rutschen des Sprengringes mehr (gerade für Renneinsätze wichtig) leichteres Einstellen des Getriebes, da weniger Spiel vorhanden ist dieses Bauteil sorgt für eine bessere Zuverlässigkeit Ihres Motors einfache Montage Lieferumfang: Schaltwalzenbolzen Unterlegscheibe für Schaltwalze Senkkopfschraube
